[汽车之家 行业] 10月21日～24日，第三十二届中国汽车工程学会年会暨展览会（SAECCE 2025）在中国重庆·科学会堂召开。SAECCE 2025通过汇聚行业智慧、展示前沿技术、搭建合作桥梁，并携手全球汽车科技力量，服务全球汽车科技发展，共创世界级汽车科技创新平台。
在SAECCE 2025于10月22日下午召开的“开幕式暨全体大会”上，日本丰田公司代表董事、副社长中嶋裕樹以《丰田理念：致力于实现交通零事故的“三位一体”体系》为主题发表了演讲。他在演讲中表示，零交通事故是基于车路云一体化的理念，通过多方协同合作来加以实现的。
在中嶋裕樹看来，辅助驾驶技术、自动驾驶技术有望进一步减少事故的发生，但是如果仅仅靠车辆自身的性能提升，难以实现零交通事故的目标。要实现零交通事故，人、车、社会基础设施三位一体的协同是至关重要的。他认为，其中非常重要的是无间断的、没有任何延迟的通讯，汽车能够为人出行提供便利，无论是城市还是山区，任何的场景下都可以行驶。
以下为演讲实录（汽车之家精编）：
各位下午好！
刚才主持人做了介绍，我是丰田汽车公司的中嶋，首先要向李克强院士表示感谢。
作为丰田能够和清华大学有一个联合研究院，他是代表的成员之一，正是因为跟李院士结缘，才有机会参加今天的会议。非常感谢您！当然了，也要感谢中国汽车工业协会张理事长为首的各位相关人士给我们提供了这样良好的机会。
今天机会非常难得，我想围绕着日本在交通安全方面所开展的工作，以零事故关键词给大家做介绍。
大家看这张照片，蓼科山圣光寺，是在日本中部的长野县。其实长野这个地方具备丰富的资源与传统的文化体验，也得到了非常多海外游客的喜爱。这个寺庙在山区，所以空气格外清新。您到那儿去可以领略到四季不同的秀丽风光。我们是一家车企，所以绝对不能让任何人因交通事故而失去宝贵的生命。
实际上，丰田汽车就是本着这样的理念成立的。在过去50年里面，每年我们都会邀请汽车行业以及相关企业同仁齐聚在圣光寺，就交通安全进行祈福，并且为遇难者举行追悼活动。
2019年，我们提出了一个目标就是零交通事故。启动了一个叫蓼科会议的会议，今年已经是第三次举行了。今年我们的主题是“交通安全，人人共建”，汇聚许多相关人士进行讨论。我们认为，不光是汽车的驾驶人员，包括行人和自行车骑行者。每个人都是交通参与者的一员，都应该把交通安全视为自己的事情时刻思考，并且去践行。不引发事故、不卷入事故，和交通安全祈福活动一样。像这样跨越企业的界限，打破公司壁垒，汇聚丰田之外的汽车企业，零部件企业、保险公司在内的经营高层认真探讨交通安全议题的活动，在其他地方可能是不多见的。
大家看这张图，这是日本交通事故死亡人数和受伤人数的变化情况，其中红色是死亡的人数。大家看一下，人数是在减少。但是这几年里面，下降的趋势有点放缓。随着辅助驾驶技术、自动驾驶技术的发展，我们有望进一步减少事故的发生。但是如果仅仅靠车辆自身的性能提升，难以实现零交通事故这样一个宏大的目标。
从刚才的交通事故数据分析之中可以看到，随着安全系统不断升级，追尾的事故正在稳步减少，但是这存在着市区盲区的交叉路口发生的鬼探头事故以及自行车突然冲入人行横道而引发的事故减少的幅度并不明显。
要实现零交通事故，比如说我们可以从基础交通设施来入手，像双方的车辆，他们是因为盲区互相看不见，推送危险的预警信息，同时也向行人及自行车乃至摩托车推送盲区范围内不安全车辆的接近信息，我们认为人、车、社会基础设施三位一体的协同是至关重要的。在这里面非常重要的是无间断的，而且没有任何延迟的通讯，汽车能够为人出行提供便利，无论是住在城市地区还是山区，任何的场景之下都可以进行行驶。
正如刚才所说的那样，基础设施需要不间断的无延时的提供处于盲区的车辆危险预警信息。
我们正在跟日本的通信企业NTT公司合作，开展新型的通讯技术研发，具体来说预测不同地点的通讯环境，并通过AI无缝实时的选择最优的通讯方式。
我们认为，还有一个重要的因素是管制的系统。在真实的道路环境之下，必然有多个厂商的车辆同时行驶。当驾车人员手握方向盘的时候，若这些车辆在高速公路并入主路，可以通过与对方的眼神交流来实现顺畅的并入。
但是今后随着自动驾驶普及，自动驾驶系统之间可能会出现相互干扰的情况，比如说A公司它的车辆可能突然停下来，没法跟上交通的车流，而B公司的车辆就可以非常轻松丝滑的并入车流，为了避免这种情况，我们认为可以通过引进管制的系统向A公司和B公司的车辆推送最优的信息。就像人与人之间通过眼神自然交流一样，实现交通流的整体优化，达成协同汇入。
综上所述，在日本，我们正准备启动一项实证的项目即利用无尖端高速通讯和管制系统开展交通安全系统的验证。为了开展这个验证试验包括乘用车的制造商、商用车的制造商、基础设施的企业和警方以及各个政府部门，正在齐心协力为此进行热烈的讨论。2026年开始，我们将首先致力于在高速公路，推动以实现大型卡车自动驾驶为目标的相关工作。
以上我给大家介绍了日本在交通安全提升方面所开展的工作。
接下来我给大家介绍一下丰田。在中国，2019年起便与清华大学一起成立了联合研究院。自从成立之初开始，我们的初衷就是希望共同致力于解决中国的社会问题，并为此作出贡献，这种初衷迄今没有任何变化，非常感谢能够有机会和清华大学的各位一起开展工作，谢谢清华大学。
另外，在碳中和、自动驾驶、AI、能源等众多领域之中，在两年之前，我有幸结识了李克强院士。正如刚才所说的那样，我们在日本推动三位一体的工作，并且希望加快其速度，我是向李克强院士征求了意见。他说他已经在做这件事情了，已经在着手行动，也就是所谓的车路云一体化构想，让我受到了很大的触动。我至今仍然清晰地记得当时非常兴奋地在畅想我们有望走在世界前列，实现我们所追求三位一体的目标。
丰田已经与志同道合的中国各界携手启动了旨在实现零交通事故的相关举措。今年2月份，我们首次把相关的伙伴聚集在一起，是在清华大学甲所地方开的会，所以名字就命名为甲所会议。
实际上，在我们推进的过程之中，大家达成了一个共识，要加快速度。因此，刚开始是叫做甲所会议，现在改成了甲所行动。
在今天上午ICV专业会议之上，李院士也介绍了有关的情况，实际上就是我们正在推动的甲所行动，不同的汽车企业齐聚一堂，在短短的半年时间里面就成功的推进到在普通公路上的示范运行，我认为在全球范围之内这都是前所未有的。
接下来我给大家介绍一下甲所行动所做的事情到底是什么，一汽、广汽、比亚迪、丰田这四家都是车企，我们的车辆物理数据互通，正常情况之下是比较困难的，但是我们这次通过基础设施，也就是云端的系统在高速公路、河流等场景之中，实现了数据的共享，最终能够使车辆实现丝滑的协同，在重庆我们已经做了示范，我们要再次向通信巨头华为以及车路云一体化相关企业的各位表示由衷的感谢！本次活动能够打破行业的界限和企业的界限，可以说是非常成功的。谢谢各位的配合！
接下来大家看一下我们在重庆的普通公路上所拍摄的河流辅助的演示视频，首先是在没有汇入辅助的情况之下，比如说车辆第三辆，它没有让出河流的空间，因此第二辆车难以汇入，使得整个交通出现了混乱，大家再看一遍。
接下来是在有汇入支持辅助情况之下会怎么样呢？大家看到第三辆被主动让出了空间，这样的话第二辆车就能够丝滑的汇入，而且在此之后第四辆车也能够汇入，在不干扰整体交通流的前提之下，实现了更加安全的并线过程，这一段视频也请大家再看一遍。
顺便说一下，第二辆车和第四辆车是丰田的车型，第三辆是FAW一汽的车，不同的厂商车辆能够顺利的实现汇入，这实际上也是我们甲所行动所取得的阶段性重要成果。
迄今为止，给大家介绍了我们为了实现零交通事故所开展的各项举措，在以李克强院士为所的甲所行动核心成员的大力支持之下，我们的活动才能够推进到如今的阶段。技术不断的升级，各个企业追求便利性与舒适性开展竞争，这是应有之意。
但是我认为，零交通事故是基于车路云一体化的理念，通过多方协同合作来加以实现的，在正常情况之下，我们公司的董事长丰田章男一直在说，未来需要大家共同去创造这样的理念，今天给大家介绍零交通事故正是一件需要大家齐心协力共建实现的目标。
在日本我们也会努力，争取能够追上中国的速度，感谢各位的聆听，谢谢各位！
